交通用铝领域因为对铝材制造技术的需求形成的自然“门槛”，无疑是目前铝业下游产品同质化比较严峻的情况下一个十分重要的“蓝海”。而且铝合金车身在防侵蚀方面相对普通钢制车身更为优秀，更能适应汽车碰到的复杂天气状况。只要我国的铝企加大在软件方面的投入，形成自己的理论和合金研发技术，要追遇上欧美发达国家的水平，并不是一件遥不可及的事。

   航空航天业界，因为复合材料和镁合金仍旧处于初期研究阶段，本钱高企，因此铝仍是目前性价比最高的航空航天材料。

   在海内火爆的新能源车市场，铝制车身更是各大车厂的“宠儿”。在国家节能减排的大环境下，进步能效比，降低单位能耗成为交通领域的共同目标。不管是轨道交通、航空航天仍是普通的汽车，轻量化都是现阶段最为重要的目标。

   除了海内的庞大需求，中国高铁也正大踏步地走向世界，目前世界上已有相称一部门国家认可我国的高铁技术，并与我国签订了高铁建设协议，范围涵盖东南亚、欧洲、非洲、美洲国家。但因为后发上风，海内出产厂家的出产设备可以与其相提并论，甚至在某些方面还略胜一筹。

   我国目前对轨道交通的需求可谓空前高涨。在上月底成立了中国航空发念头公司，又向乌克兰收购了世界最大运输机安225的技术所有权，在上月的中秋夜，更是升空了中国首个空间实验室“天宫二号”。

   近期国家在航空航天业动作颇多。从技术上比拟，我国的航空铝出产商和这些国际巨头还存在一定的差距，特别在合金理论研究方面，他们领先我们更多。

   据悉，在今明两年全国陆续开工的地铁线路就有大约20条之多，而铝合金车厢则是地铁车厢的主流，可以预见的是未来对于铝合金地铁车厢的需求将会相称庞大。

   铝合金材料实在在目前的汽车上已经相称普及，从发念头到吊挂再到前后防撞钢梁，铝合金在目前的汽车中可谓司空见惯。

   在长间隔高速铁路领域，中国高铁技术目前是世界领先的。国家的一系列动作无疑体现了其在航天航空业中的“中国梦”。随着技术的不断发展和提高，以及国家由上而下不遗余力的推广，中国高铁无疑将会在世界范围内占据更加举足轻重的位置，中国制造的高铁车厢亦然。新能源汽车本就是为环保而生，更为轻巧的整备质量无疑更能降低电能消耗，获得更长的续航里程，这方面铝合金车身有着生成的上风。而众多厂家的涌入也开始考验治理者的聪明。因为一些特定的材料每年需求量有限，假如厂家一哄而起介入建设，产能过剩的情况很轻易泛起，如何使该行业不乱有序的发展，需要治理者和业界各方进行深思。