2012年初以来，船舶工业行业形势严峻，“接船难”、“交单难”等老问题依旧存在，2012年1月~10月份，全国三大造船指标同比下降，全国造船完工量同比下降15.5%，承接新船订单同比下降44.8%，2012年10月底，手持船舶订单同比下降29.5%。加之全球航运市场持续低迷，船舶出口明显下滑，造船企业经济效益回落。业内专家指出，目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。

　　2013年亮点：部分船型市场活跃

　　目前全球船舶市场供需矛盾难以消除，船舶市场仍将持续低迷，短期内市场回升的可能性较小。但“十二五”期间，国家将加大对重点产业发展的支持力度、这将为船舶企业发展提供新的市场机遇。加之我国船舶市场需求已呈现结构性变化，LNG船和海洋工程装备市场、节能环保型船舶和特种船舶、远洋渔船、渔政船，沿海以及内河大型船舶未来都将会有一定规模的需求。

　　海洋工程装备相关用船成为市场主力。2012年，海洋工程装备市场表现较为活跃，与极其低迷的常规船舶市场形成了鲜明的对比。预计2013年乃至未来数年内，海洋工程装备市场尤其是浮式生产平台市场将保持持续的繁荣态势，这将给中国船厂带来机会。

　　LNG船前景广阔。2012年初以来，LNG(液化天然气)船业表现较好。从中长期来看，LNG的需求将稳定增长，这将利好LNG船的需求。但由于LNG船建造难度高，技术和建造经验不足的中国企业所占的市场份额较低。但随着中国对于天然气需求的增加，未来中国船企有望得到更多来自本国船东的订单。

　　用钢需求：部分高性能钢还须进口http://www.lcwtgt.com/

　　随着船舶大型化和安全、涂装规范的变化，造船企业在船用钢材的性能方面提出了更高的要求，高强度钢、耐蚀钢、殷瓦钢、双向不锈钢、海洋工程所用特种钢等品种备受青睐。虽然我国已经能够满足大部分船舶的用钢需求，但是还有部分特殊性能或特殊规格的产品须要进口。

　　如高强度钢方面，目前国内散货船高强板(AH32-AH36、DH32-DH36)的使用比例在60%左右，集装箱船高强板使用比例在45%左右，油船高强板使用比例约为30%。在高强度船板生产方面，目前我国大型钢厂都能够生产，但12毫米以下高强度船板还有部分依赖进口。又如海洋平台用钢方面，由于海洋平台服役期比船舶类高50%，采用的钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蚀性能等。目前EH36以下级别品种国产钢材完全可满足应用要求，但F级以上、Z向冲击或超厚规格(100毫米以上)的品种，则多为日本钢厂生产。