印度政府考虑在奥迪沙(Odisha)地区建设几个铝工业园区的想法已久，将很快实施。不过基本模式是如国家铝业(纳尔科公司Nalco,National Aluminium Company)那样，只发展半成品即挤压材，不制造高附加值的深加工产品。在铝工业园区，在电解铝厂周围应有一些下游产品制造企业，例如生产电线电缆用的线杆(盘条)厂，供电线电缆厂拉制导线，因为印度电力工业正处于高速发展期。国家铝业的重点是发展上游产业，仅在安吉尔(Angul)有一个小小的轧制厂。兴都斯坦铝业提取的原铝40%以上供本系统企业用，不过该公司有计划建一个铝材加工厂，很可能与国家铝业合资，将工厂建在安吉尔(Angul)。

　　兴都斯坦铝业的核心兴趣在于发展汽车铝材，印度政府的指导意见是，到2020年原车设备制造厂(OEM)是发展和建设电动汽车，为此，兴都斯坦铝业与诺贝丽斯铝业将联合起来，提供优质ABS，它们在这方面有绝对优势。

　　在铁路车辆铝材生产态势方面也如此，虽然目前印度高铁车厢都是钢制的，但是用铝制造方案已提上日程。兴都斯坦铝业正在与汽车原装厂合作用铝材制造公共汽车与运货车的有关事宜。在建筑与结构建设方面，为了保护环境，早在5年前就已禁止使用木材。由于这种以铝代木政策的执行，铝在该领域用量所占份额已由10年前的50%达到2017年的70%以上。

　　由于上世纪80年代以前，印度GDP增长速度低，1990年的人均用铝量仅0.5kg，但是，自90年代以来，GDP增长速度达到7%~10%，铝的人均用量也迅速攀升，2017年的用量达2.5kg/(人·年)。与中国铝工业相比，印度国内铝工业还有较大差距，笔者认为，目前是中国铝工业投资者进入印度的大好时机，但平轧铝产品工业除外，因为世界铝轧制工业“大佬”——诺贝丽斯铝业已被印度兴都斯坦铝业收购，可是其他产业如挤压、拉拔、锻压与制粉等不但缺乏技术，而且也需要引进装备与技术，以及管理知识和经验，特别是有关大型铝加工方面的。