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 地 址：天津市西青道外环线交口金锡源钢材市场 |
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手 机：13682179061 13682181573
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| 铁建项目放量上马 钢企受益相当有限 |
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发布者：天津祺天钢联金属材料有限公司 发布时间：2014/11/15 |
“更重要的是，生产钢轨的企业只占钢企总数的一小部分，因此能获利的钢企并不多。”张琳表示，首先，钢企从铁路基金规模加大当中受益是不争的事实，但是不能肯定行业会因此出现好转。比如增加铁路建设，势必要增加铁路车辆的投放量，中国南车和中国北车的订单量会增长，对生产车辆用钢的钢企来说，这是非常有利的。不过，由于钢企生产钢材品种的限制，受益的钢企明显有限。
冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民向记者表示，真正能受益的钢企可能只包括国企，民营钢企生产钢轨的技术和招标竞争力和国企相比，还是有一定距离。不过，能从中获得利益的国企也很有限。铁路业自身也有资金困难的问题，不像外表看到的那么美好。
拉动需求杯水车薪
面对铁路业资金难求、融资方式无较大突破的现状，铁路专家、中国工程院院士王梦恕曾向媒体表示，今年铁路建设公司的积极性并不高，中国铁路总公司自己也存在巨大的资金缺口。
公司2014年一季报显示，截至今年3月31日，公司负债总额3.27万亿元，较上年年末增长1.3%，资产负债率64%，再创历史新高，亏损额高达59.28亿元。
公司募集的资金何时能够到位尚属未知，钢企几时能够分一杯羹就更不确定了，张琳也向记者表示，铁路基金的募集不是朝夕就能完成的，甚至可能需要一个漫长的过程。钢企的复苏显然不能指望这种漫长且不确定的利好消息。
“首先要看发展基金规模，其次，时间的长短还需要观望，就算铁路项目确定下来，钢厂订单量也不会立马增加。因为铁路项目首先要审批，然后才开始开工建设，到了需要钢材的阶段，这中间时间跨度很大。”张琳表示。
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