英国金属导报研究分析家布查南分析，挤压铝产能与铝锭供需基本上保持平衡，而且今年依然如斯。而且这些挤压铝将用于取代必需连接在一起的大量机加工部件，在这方面应用的单独挤压铝部件不仅可以减轻重量，还可以匡助原设备制造厂家降低本钱。这主要是得益于住宅建设持续繁荣，比拟之下非住宅建设显得不那么强劲，但是它现在做的比之前更好。固然更多的出产者拥有出产6xxx系铝合金的能力，但是在很大程度上存在着可用性的题目。其中最大的下降表现在重型卡车，从去年年底以来降幅已达到25%。尽管美国挤压铝市场在经由多年来的强劲增长之后，近年来增势有所减缓，但仍维持在相称高的水平。但是很显然估计今年需求较为清淡。

     今年重型卡车和拖车出产厂家对挤压铝的需求趋于减缓，据一挤压铝出产厂家说，这长短常传统的周期性市场，较大的年度波动也不稀罕。估计2016年产量将可达1820万辆，2020年进一步增加至1900万辆。与此同时，业内相关人士也留意到，一些相称高强度的7xxx系挤压铝以往都是应用于航空航天业，但是目前也使用于汽车部件好比门梁。

     位于美国纽约的劳伦斯资本经营（LCM）分析家蒂莫西·哈耶斯猜测，美国挤压铝市场仍处于好年成之中。估计2016年硬合金挤压铝增长率为3%~4%，与近几年来的增幅大致相同。而未来将转为开发较高强度的6xxx系合金，并与7xxx系产品相竞争。

    据美国相关业内人士猜测，挤压铝市场将趋于不乱增长，这包括大多合用于产业应用的软挤压铝，还包括用于航空航天业及军用硬合金挤压铝。铝板主要用于车体构建，业界增强其硬度，以便与钢相竞争。但美国汽车业持续增长，建筑业尽管不如之前猜测的那样强劲，但是仍处于上升趋势。根据美国联邦贮备委员会提供的数据，不仅今年上半年产业出产总值低于去年同期的1%，而且根据供给经营协会（ISM）报道，采购经理人指数也低于50，这意味着制造业的收缩。

   据观察，因为受电力援助支持，不仅中国因为政府补贴铝锭价格颇低，来自中东和冰岛报价也比北美产品低。能源及环境设计指挥（LEED）以及能源之星支持着太阳暗影和百叶窗的应用，两者均使用挤压部件作为控制能源利用的方法。然而不管如何，将可削减7xxx系合金应用的开支。因此今年上半年需求仍可支撑，但是全年拖车产量可能将下降约3%，预计直到2017年市场将可回暖。

   尽管挤压铝在汽车业用量迅速增加，但是仍略逊于铝板。这主要原因除了汽车产量增加之外，每辆车所消费的挤压铝也趋于增加。而且我们看到的一些大型车辆，例如皮卡车，运动车，跨越车以及豪华车等所使用的铝片将很有可能转换为挤压铝。与此同时，根据美国调查统计局报道，今年上半年建筑业开支创2008年10月份以来最高水平，同比进步了10.4%，仅比2006年上半年的顶点低约5%。

    大量增加的建筑采用绿色尺度，对挤压铝厂家来说是一个最大的加分。据业内相关人士提供的资料显示，北美地区2015年均匀每辆轻型车挤压铝用量已增至31磅，比2012年时的25磅增加了6磅，预计到2020年将达到38磅，而且之后还将持续增加，增加的主要品种包括挤压型材和管材，大多用于缓冲器，车顶纵梁和行驶操纵盘等。实际上拖车市场比预期的要活跃，固然市场需求受到压制，但是车重则趋于轻量化，相应挤压铝消费仍趋于增加。